中國汽車流暢協會副秘書長羅磊示意，今朝新能源二手車市場暫不陳規模，難以支持起價格系統，大部門家庭的新能源車還沒到需要更新的階段翻譯汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於生意業務量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定水平上影響了保值率的計較翻譯
就此，記者也聯繫了部分新能源車企相幹人士。個中，比亞迪相幹人士暗示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情形和行駛路線息息相關翻譯電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增添續航里程。
比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者透露表現，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛線路互相關註，並提到比亞迪今朝已豎立電池收受接管的項目。
新能源汽車高速成長背後：電池損耗維修問題成「老大難」
在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反映到了氣候溫度低的時辰，車輛續航里程會出現較大幅度的減少，利用空調時環境愈甚。有車主反映，自己采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，但是到冬天溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里左右；不過，也有車主表示，同款車型在炎天路況好的時辰實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（假名）表示，自己在2015年采辦了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，可是在一年多之前最先滿電只能跑40~50公里翻譯「因為上下班旅程往返是50公里，如今佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很明顯。」
就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏先生認為數值偏低，「多是在指點價的根蒂根基上折算的，因為新能源汽車購買時有優惠補貼。」顏師長教師舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包含購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元閣下，根基上是不行能接受的，除非車型品牌等非常冷門或者質量很是差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」
央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者默示擔憂電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程到達200公里，然則一年後只剩下80公里，難以判定是不是在保修局限內。電池壞了之後保修是沒有問題的，但是電池操縱率下落可否算入保修規模之內，需要有明白的說法才能消除消費者的挂念。」任萬付暗示，雖然有明文劃定明確質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行更換未作出明確劃定，和是不是應免費更換也未明確劃定。
另外，有不少車企嘗試對其新能源汽車進行回購設計翻譯但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車的確不保值，回收以後吃虧較大，所以退出了和談。任萬付也透露表現，由於動力電池在整車中本錢佔比力高，替換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤，且目前動力電池收受接管操縱也貧乏盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費改換電池的路子來進行發賣。
新能源二手車保值率低
在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的場合排場翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏先生（化名）等部份二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並暗示行業內很多人都不敢嘗試。
質保難保消費者安心
梁鍶明、童海華
而重新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。
根據財務部、科技部、工業和信息化部、發展鼎新委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財務撐持政策的通知》，明白規定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝配、驅動機電、電機控制器質量包管，包羅乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保期限等規定。
就新能源二手車市場的情形，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士暗示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（化名）向記者表示，不收新能源二手車的首要緣由在於憂郁維修費用貴。
對於電池質保的要求，不同企業也有響應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方查抄后則暗示相符他們的合格標準，表示充電少於12度才認為是問題，是以不予替代翻譯蘇師長教師透露表現，用戶利用中更關心的是利用結果和現實里程數，4S店工作人員還向其流露有很多類似情況的車主翻譯
由中國汽車流暢協會發佈、精真估數據中間供給手藝支撐的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率離別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據認識，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛根基信息外，還考慮了三電系統、補貼政策和產品更新換代等身分翻譯
此外，從新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯
顏師長教師則直言，大都同業都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部門新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾乎沒有專門收購新能源二手車的同行翻譯顏師長教師提到，「新能源汽車利用的時刻是廉價，可是需要替換電池的時候就是一筆大數目了。」不外，顏師長教師增補道，節能環保也是一個主要的長處翻譯
來自: https://news.sina.com.tw/article/20190112/29650840.html有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢天成翻譯公司02-77260931
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